汽车对社会跟经济改进“利”大于“弊”

1月 - 11
2019

汽车对社会跟经济改进“利”大于“弊”

摘要:  换个角度看汽车社会的阵痛   换个角度看汽车社会的阵痛

  从“我爸是李刚”到“李双江之子肇事案”,从“药家鑫”到“郭美美”,从“许云鹤”到“小悦悦”,再到系列“校车事变”,在一个又一个让我们惊秫的社会消息背地,总有汽车的身影。人们在谴责完当事人之后,也将恼怒抛向汽车。

  随同中国汽车市场的一路狂飙激进,上亿(截至2011年8月底,全国汽车保有量首次冲破1亿辆)中国人实现了“汽车梦”。汽车社会急速驶来,人们尚未真正享受出行的便捷,就被拥挤、尾气、噪声和一系列交通惨案所包抄。

  记得2004年1月15日召开的“中国汽车工业的增加潜力与外部发展环境问题研究会”上,国务院发展研讨核心原副主任陈清泰说:“在汽车社会的脚步声越来越近的时候,我们仍然茫然手足无措。从当初开端,我们就应该对将来10年、20年汽车大批进入社会所面临的局势有所觉悟和筹备。”

  一语成谶。只管城市管理、途径修理和车辆品德都在与时俱进,但是汽车保有量的敏捷发酵让人与车、车与社会的矛盾越发激化。

  法国社会学家列斐伏尔曾评估说:“曾经作为城市环境从属物的汽车,已经不仅变成城市的重要特点,而且已经变成城市的主人了。”《后汽车时期的城市》的作者莫什?萨夫迪可惜地说,北京等中国大城市重蹈了很多西方国度城市化的进程,“汽车—泊车库—高速公路”形成了一种愈演愈烈的恶性轮回。基于这种恶性循环和中国人口的密集,这个困难可能贯串多少代人都难以彻底解决。

  事实上,从126年前奔跑发现汽车以来,这一“四轮生物”就饱受批驳,在不少社会学家的眼里,汽车犯下的滔天大罪几乎罄竹难书。

  然而,用发展跟变更的目光来审阅汽车社会的阵痛,咱们得出的论断不是抗拒而是如何劝导。对当下的一般中国人来说,领有汽车犹如占有住房一样成为现代社会的一个基础目的。“汽车梦”在必定水平象征着一种古代家庭生涯的幸福幻想和个人的自在与成绩。

  从经济改造的角度看,从前10年来,除了汽车在一直进步品质的同时实现了持续的降价外,其余所有能称之为商品的货色都在涨价。汽车业充足的市场化竞争不仅让民众受益,更由于漫长的产业链成为各地税收和就业的主要平台。就此一点,汽车业的摸索无疑是中国经济改革的方向,无论是房地产业仍是金融业都应当向汽车业学习。

  从社会转型期的体系抵触看,汽车企业是目前最胜利实现现代化管理模式落地的。人力资源治理的位高权重保障了“以人为本”的贯彻履行;资本市场的娴熟运作尤其是跨出国门的历练,在与世界接轨的同时,也彰显了中国元素的价值。此外,基于市场竞争的须要,产品进级也间接催生了原资料、能源、高新技术甚至互联网的技巧革命。

  从一系列交通闹事案看,我们不能简略将道德的桎梏扣在汽车上。事实上,让大众惊秫的实在不是汽车做标签的阶层划分,而是社会财产调配不公、传统文明偏失、国民精力气量变异等深档次问题。汽车作为一个载体将这些社会问题裸露出来,在人们休会阵痛的同时,也催人警醒,并增进相干法律法规和社会风尚的改进。

  在中国成为又一个“车轮上的国家”后,我们在感触汽车社会阵痛的同时,也要苏醒地意识到,汽车对中国社会和经济的改良“利”远弘远于“弊”。 疾速团购报名

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