2.0升降价已难吊胃口 竞争加剧已成必定

2月 - 04
2019

2.0升降价已难吊胃口 竞争加剧已成必定

摘要:  7月15日,作为向一汽成立50周年的献礼,一直待字闺中的一汽大众高尔夫终于正式上市。至此,屈指算来,半年左右,或出新车,或大幅降价,至少已经有12款各种

  7月15日,作为向一汽成破50周年的献礼,一直待字闺中的一汽大众高尔夫终于正式上市。至此,屈指算来,半年左右,或出新车,或大幅降价,至少已经有12款各种品牌的轿车先后杀进2.0升市场。

  像以前的1.6升家轿市场一样,2.0升成为轿车市场的又一个黄金档位,各路诸侯先后而至,刺刀见红的局面眼看又要演出。

  为何都盯着2.0升

  年初,始终在B级车(中高级轿车)市场过着幸福生涯的广州本田将枪掉头向下,推出新雅阁2.0升,尔后,别克君威、北京古代索纳塔、风神新蓝鸟、长安福特蒙迪欧、华晨中华晓风、春风雪铁龙赛纳、毕加索、上海民众帕萨特、国产阳光等先后挺进2.0升轿车市场,你方唱罢我上台,市场登时风生水起好不热烈。

  两年前还显得有些落寞的2.0升轿车市场,为什么今年忽然成为厂家竞相追赶的目标呢?

  广泛的分析认为,从轿车市场看,2.0升排量正好是A级车(中档轿车)和B级车的结合部,A级车的高端和B级车的低端在此穿插重叠。对这类车显然很难单单用“中档”轿车来划分,但是假如对他的消费群进行含混定位的话,正好是中国目前的“中产阶层”。略微留心一下就能察看出,一个典范的购买2.0升轿车的消费者兴许是这样的:35岁左右,已经成家,担负企业或者机关中层治理者,须要一辆可能公私两用的轿车;他(她)没有足够的钱去购买高档奢华车,但是又嫌1.3升的轿车太小,1.6升的不够体面,而2.0升的轿车刚好既在他(她)的蒙受范畴之内,又能显得有体面,简直是为他(她)量身订做的。

  不言而喻,这是一个数目宏大且购置力绝对比拟强的阶层,而且代表“一股向上成长的力气”,引来众多厂家的涉足也就不足为怪了。值得一提的是,目前政府机关对公务用车的排量有划定,2.0升也是大局部公务车的排量极限。因而,2.0升轿车市场需要的相称一部门便来自公务用车。

  而且,由于2.0升排量恰利益于A级车和B级车的联合部,恰是一个“进能攻,退能守”的档位,于是企业“有条件要上,没有前提发明条件也要上”,不惜大笔投资撒手一搏。以上述品牌为例即可看出,来自中高档轿车的品牌不乏别克、雅阁、帕萨特等,而来自中档轿车领域的则有中华、赛纳、国产阳光等。他们的性价比既能影响到2.0升以上的中高档车型包含部分入口车型,又能对2.0升以下的经济型轿车发生必定的压力,甚至抢占部分市场。

  对厂家来说,一个更大的能源在于,在汽车业整体井喷的2002年,中高档轿车的销量远远高于同年产量,出现整体供不应求的现象,这让他们心动不已。相比1.3升或1.6升,2.0升轿车因为价格高,其利润也相应水涨船高。窥见了这块黄金市场的潜力和魅力的各厂家,今年纷纭制订弘远打算,信心抢占2.0升市场自动权。据悉,别克君威今年将产量定在4.5万辆至4.8万辆之间,华晨中华是4万辆,北京现代索纳塔上半年已卖出2万多辆,年产3万辆的目标将轻而易举实现,而一汽轿车年初也将目的定为4.5万辆,广州本田则愈甚,直接锁定11万辆。

  价格迥异为何如斯大

  有意思的是,虽然同为2.0升轿车,但是,他们价格之间的悬殊最多却能相差十多少万元之多。5月底,神龙富康推出赛纳2.0升,打出撼动市场的价格———16.98万元,一时创造了2.0升排量轿车的低价位。但是长安福特却反其道而行之,全新引进的2.0升蒙迪欧售价28.5万元,成为国产2.0升轿车市场里的价格塔尖。与赛纳相比,同排量的两款车价格居然相差超过11万元!

  业内分析认为,这种景象的涌现既与厂家生产的现状有关,也与厂家对产品的定位有关。比方,第一批蒙迪欧是进口散件组装生产,成原形应要高于国产的,而且长安福特出产初期的产能很有限,即便定价较高也不太担忧呈现大批积存。

  但是对一直以打造“中国第一家庭轿车品牌”为目标的神龙富康来说,同行业内相对偏低的价格、良好的性价比是其一直奉行的传统,也是欲打造“家轿第一品牌”的必须条件。这样就决定了赛纳的价格必需在同级别内有更明显的优势,才干使其占据较大的市场份额。

  事实也确实如此,虽然长安福特为蒙迪欧的面世制作了足够的悬念,而且一再声称是欧洲同步畅销车型,但记者了解到,因为其偏高的价格,自上市以来蒙迪欧的销售一直不是太好。而赛纳却在2.0升轿车市场里相称存在竞争力,自上市以来便较快取得消费者的青眼。

  当然,从大多数2.0升轿车来看,价格差距并不是特殊明显,根本位于18万至22.5万元这个区间(见附表)。

  下半年竞争压力将增大

  能够预感的是,并不是每一个2.0升轿车品牌都会成为赢家。固然2.0升轿车市场鏖战犹始,然而就已经有疲态初现的了。

  红旗世纪星就能算上一个。6月初,一汽轿车将旗下的明仕、世纪星车型价格同时下调,明仕商务版下调1.7万元,世纪星则垂直降落4万元,直接从21.9万元落到了17.98万元,比中华晨风2.0升还要低近7000元,在目前的2.0升车里,价格只比2.0升赛纳最廉价高1万元,成为今年上半年降价幅度最大的车型。而且,这也是红旗今年的第二次降价了。

  但是市场好像并不太买红旗的账。记者从市场懂得到,从降价至今,红旗世纪星的销售依然不温不火,仿佛降价4万元不过是朝水里扔了一颗小石子,起了一圈涟漪之后就所有还原了。

  业内分析,与其余品牌相比,红旗已经没有多少优势可言。作为曾经的国产高档车的惟一代表,在轿车市场没有充分竞争的情形下,红旗长期以来作为身份和位置的象征,对国人有着别样的吸引力。但是,时至本日,已经放下架子走进布衣庶民的红旗车反而因为“土气”而缺少市场的追捧,曾经的上风在层出不穷的合资品牌的冲击下已经日渐散失。

  不外,品牌只是竞争的一个方面,况且,在2.0升市场,除了红旗和中华外,基础是合资的洋品牌,各自有本人的花费群。市场剖析以为,与眼下的1.3升或者1.6(1.5)升的经济型轿车范畴比拟,2.0升市场的竞争还没有白热化,价钱战也还不充足打起来。与品牌、机能跟配置比起来,今后,2.0升轿车市场的竞争要害将在价格上。

  数据表明,今年1至5月,我国轿车生产了72.18万辆,同比增长109.14%,同期轿车销售累计68.63万辆,同比增长了82.75%。来自国度统计局的统计也表明,今年1-5月,在经由近几个月轿车企业持续大幅增产后,轿车市场供不应求的现象产生明显转变,目前汽车库存比年初回升了30%以上,除少数车型外,已经没有供不应求的情况。这也象征着,厂家的压力在进一步加大。

  有关分析认为,下半年,轿车市场的增加将显著受制于两个症结因素:一是目前轿车产大于销已较为明显,多数企业将受到价格降低的宏大压力;二是去年六、七月份当前新车投放显明加快,导致去年下半年基数较高。有专家认为,这两个因素决议了下半年轿车产销将难以坚持目前增长程度,回落已成必定趋势,2.0升轿车市场的竞争也必然因此进一步激化。

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